Elektresch Gefier Trends: 2023 wäert e Waasserdeel Joer fir schwéier Gefierer sinn

E rezente Bericht baséiert op de Prognosen vum Futurist Lars Thomsen weist d'Zukunft vun elektresche Gefierer duerch d'Identifikatioun vun Schlësselmarkt Trends.
Ass d'Entwécklung vun elektresche Gefierer geféierlech?Steigend Stroumpräisser, Inflatioun a Mangel u Matière première hunn Zweifel un d'Zukunft vun elektresche Gefierer gestallt.Awer wann Dir déi zukünfteg Entwécklung vum Maart an Europa, den USA a China kuckt, ginn elektresch Gefierer op der ganzer Welt.
Laut SMMT Donnéeën wäerten d'total UK Neien Autosregistréierungen am Joer 2022 1,61m sinn, vun deenen 267,203 reng elektresch Gefierer (BEVs) sinn, déi 16,6% vum Verkaf vun neien Autoen ausmaachen, an 101,414 Plug-in Gefierer.hybrid.(PHEV) Et stellt 6,3% vum Verkaf vun neien Autoen aus.
Als Resultat sinn reng elektresch Gefierer déi zweet beléifste Powertrain an de UK ginn.Et gi ronn 660.000 elektresch Gefierer a 445.000 Plug-in Hybrid elektresch Gefierer (PHEVs) haut a Groussbritannien.
E Juice Technology Bericht baséiert op Prognosen vum Futurist Lars Thomsen bestätegt datt den Undeel vun elektresche Gefierer weider eropgeet, net nëmmen an Autoen, awer och am ëffentlechen Transport a schwéier Gefierer.En Tipppunkt kënnt un, wann elektresch Bussen, Camionetten an Taxie méi Käschte-effikass ginn wéi Diesel oder Benzin ugedriwwen Gefierer.Dëst wäert d'Entscheedung fir en Elektroauto net nëmmen ëmweltgerecht ze benotzen, awer och wirtschaftlech liewensfäeg ze maachen.
En Tipppunkt kënnt un, wann elektresch Bussen, Camionetten an Taxie méi Käschte-effikass ginn wéi Diesel oder Benzin ugedriwwen Gefierer.
Fir awer mat der wuessender Unzuel vun elektresche Gefierer eens ze ginn, an d'Weiderentwécklung net ze bremsen, muss d'Ladennetz däitlech ausgebaut ginn.Dem Lars Thomsen seng Prognose no, wiisst d'Nofro an allen dräi Beräicher vun der Opluedinfrastruktur (Autobahnen, Destinatiounen an Haiser) exponentiell.
Virsiichteg Sëtz Auswiel a wielt déi richteg Opluedstatioun fir all Sëtz ass elo kritesch.Wann et erfollegräich ass, wäert et méiglech sinn aus der ëffentlecher Opluedinfrastruktur net duerch d'Installatioun selwer ze verdéngen, mä duerch d'Zesummenhang Servicer, wéi zum Beispill de Verkaf vun Iessen a Gedrénks am Opluedberäich.
Wann Dir d'Entwécklung vum weltwäite Maart kuckt, schéngt et datt den Trend vun der erneierbarer Energieproduktioun ni opgehalen huet an d'Käschte vun dësen Energiequellen weider falen.
Mir preiséiere momentan op Stroummäert well eng eenzeg Energiequell (Naturgas) Stroum disproportional méi deier mécht (zesumme mat verschiddenen aneren temporäre Faktoren).Déi aktuell Situatioun ass awer net permanent, well se enk mat geopoliteschen a finanzielle Spannungen verbonnen ass.Mëttel- bis laangfristeg gëtt Stroum méi bëlleg, méi erneierbar Energien zur Verfügung gestallt an d'Netz gëtt méi schlau.
Elektrizitéit gëtt méi bëlleg, méi erneierbar Energie gëtt produzéiert an d'Netzwierker wäerte méi schlau ginn
Verdeelt Generatioun erfuerdert e Smart Gitter fir intelligent verfügbar Kraaft ze verdeelen.Zënter elektresch Gefierer kënnen all Kéier opgeluede ginn wann se Idle sinn, spille se eng Schlësselroll bei der Stabiliséierung vum Gitter andeems d'Produktiounspeaks behalen.Dofir ass awer dynamesch Lastmanagement eng Viraussetzung fir all nei Opluedstatiounen déi um Maart kommen.
Et ginn e puer bemierkenswäert Differenzen tëscht europäesche Länner wat den Zoustand vun der Entwécklung vun der Opluedinfrastruktur ugeet.A Skandinavien, Holland an Däitschland zum Beispill ass d'Infrastrukturentwécklung scho ganz fortgeschratt.
De Virdeel vun der Opluedinfrastruktur ass datt hir Kreatioun an Installatioun net vill Zäit brauch.Roadside Opluedstatiounen kann an Wochen oder Méint geplangt a gebaut ginn, iwwerdeems Opluedstatiounen doheem oder op der Aarbecht huelen nach manner Zäit wéi Planung an Installatioun.
Also wa mir iwwer "Infrastruktur" schwätzen, mengen mir net den Zäitraum dee fréier gedauert huet fir Autobunnen a Brécke fir Atomkraaftwierker ze bauen.Also och Länner, déi hannendru sinn, kënne ganz, ganz séier ophalen.
Mëttelfristeg wäert d'ëffentlech Opluedinfrastruktur sinn iwwerall wou et wierklech Sënn mécht fir d'Bedreiwer a Clienten.Och d’Aart vun der Opluedstatioun muss der Plaz ugepasst ginn: schliisslech, wat hëlleft en 11kW AC-Ladegerät op enger Tankstell, wann d’Leit just virun hirer Rees fir e Kaffi oder e Patt wëlle stoppen?
Wéi och ëmmer, Hotel- oder Erliewnespark Parking Ladegeräter maachen nach méi Sënn wéi ultraschnell awer deier séier DC Ladegeräter: Hotelparkingen, Ënnerhalungsplazen, Touristenattraktiounen, Akafszentren, Fluchhäfen a Geschäftsparken.20 AC Opluedstatiounen fir de Präis vun engem HPC (High Power Charger).
Elektresch Gefier Benotzer bestätegen datt mat duerchschnëttlech deeglechen Distanzen vun 30-40 km (18-25 Meilen), et net néideg ass fir ëffentlech Opluedstatiounen ze besichen.Alles wat Dir maache musst ass Ären Auto am Laf vum Dag op der Aarbecht an normalerweis méi laang doheem an der Nuecht an e Ladepunkt ze pluggen.Béid benotzen ofwiesselnd Stroum (ofwiesselnd Stroum), wat méi lues ass an domat hëlleft d'Batteriedauer ze verlängeren.
Elektresch Gefierer musse schlussendlech als Ganzt gesi ginn.Dofir braucht Dir déi richteg Zort Opluedstatioun op déi richteg Plaz.D'Opluedstatiounen ergänzen sech dann géigesäiteg fir en integréierten Netzwierk ze bilden.
Wat awer sécher ass, ass datt AC Opluedstatiounen doheem oder op der Aarbecht ëmmer déi bëllegst Optioun fir d'Benotzer wäert sinn, well ëmmer méi variabel Laderaten bis 2025 ugebuede ginn, wat d'Netz-ënnerstëtzt Laden reduzéiert.d'Quantitéit vun erneierbaren Energie déi um Netz verfügbar ass, d'Zäit vum Dag oder der Nuecht an d'Laascht op d'Netz, d'Opluedstatioun zu där Zäit reduzéiert d'Käschte automatesch.
Et gi technesch, wirtschaftlech an ëmweltfrëndlech Grënn fir dëst, an semi-autonom (intelligent) Opluedplang tëscht Gefierer, Opluedstatioun Opérateuren an Netzbetreiber kann profitabel sinn.
Wärend bal 10% vun alle Gefierer déi weltwäit verkaaft ginn am Joer 2021 elektresch Gefierer sinn, ginn nëmmen 0,3% vun de schwéiere Gefierer weltwäit verkaaft.Bis elo sinn elektresch schwéier-Pflicht Gefierer nëmmen a groussen Zuelen a China mat Regierung Ënnerstëtzung agesat ginn.Aner Länner hunn Pläng ugekënnegt schwéier Gefierer ze elektrifizéieren, an Hiersteller erweideren hir Produktpalette.
Wat de Wuesstum ugeet, erwaarden mir datt d'Zuel vun den elektresche schwéiere Gefierer op der Strooss bis 2030 eropgeet. Wann elektresch Alternativen zu schwéieren Diesel-Gefierer e Breakpunkt erreechen, also wann se méi niddreg Gesamtkäschte vum Besëtz hunn, wäert d'Optioun an d'Luucht goen. Stroum.Bis 2026 wäerte bal all Benotzungsfäll an Aarbechtsszenarie graduell dësen Inflektiounspunkt erreechen.Dofir, laut Prognosen, wäert d'Adoptioun vun elektresche Powertrains an dëse Segmenter exponentiell méi steil sinn wéi dat wat mir an der Vergaangenheet an de Passagéierautoen gesinn hunn.
D'USA sinn eng Regioun déi bis elo hannert Europa an der Entwécklung vun elektresche Gefierer hannerlooss ass.Wéi och ëmmer, aktuell Donnéeën suggeréieren datt den US Elektroautoverkaaf an de leschte Joeren séier gewuess ass.
Niddereg Inflatioun Rechnungen an héich Gas Präisser, net eng Onmass vun neien an zwéngen Produiten ze ernimmen wéi eng voll Linn vun Camionetten a Pickup Camionen, hunn neie Momentum fir elektresch Gefier Adoptioun an Amerika geschaf.De schonn beandrockende EV Maartundeel op der West- an Ostküst verännert sech elo am Land.
A ville Beräicher sinn elektresch Gefierer déi bescht Wiel, net nëmmen aus Ëmweltsgrënn, awer och aus wirtschaftlechen an operationelle Grënn.Elektresch Gefierer Opluedinfrastruktur erweidert och séier an den USA, an d'Erausfuerderung ass mat der wuessender Nofro ze halen.
Momentan ass China an enger liichter Rezessioun, awer an den nächste fënnef Joer wäert et sech vun engem Autoimporter an en Autosexporteur maachen.Déi inländesch Nofro gëtt erwaart ze erholen a staark Wuesstumsraten esou fréi wéi 2023 ze weisen, wärend chinesesch Hiersteller an den nächste Joere wuessen Maartundeel an Europa, den USA, Asien, Ozeanien an Indien.
Bis 2027 kéint China bis zu 20% vum Maart iwwerhuelen an den dominante Spiller an Innovatioun an nei Mobilitéit op mëttel- bis laangfristeg ginn.Et kann ëmmer méi schwéier ginn fir traditionell europäesch an amerikanesch OEMs mat hire Konkurrenten ze konkurréiere: a punkto Schlësselkomponente wéi Batterien an Elektronik, kënschtlech Intelligenz an autonom Fuere, China ass net nëmme wäit vir, mee, am wichtegsten, méi séier.
Ausser traditionell OEMs kënnen hir Flexibilitéit wesentlech erhéijen fir ze innovéieren, China wäert fäeg sinn e groussen Deel vum Kuch op mëttel- bis laangfristeg ze huelen.