Geek Out op den Tech fir Smart Electric Vehicle Charging ze lancéieren

Musse Komfortgeschäft Manager erfuerene Energiesexperten sinn fir sech un de séier wuessenden elektresche Gefier (EV) Trend unzepassen?Net onbedéngt, awer si kënnen eng méi informéiert Entscheedung treffen andeems se déi technesch Säit vun der Equatioun verstoen.
Hei sinn e puer Variablen fir en Aa ze halen, och wann Är alldeeglech Aarbecht méi ëm Comptabilitéit a Geschäftsstrategie dréint wéi Elektrotechnik oder Netzwierkmanagement.
D'Gesetzgeber hunn d'lescht Joer $ 7.5 Milliarde guttgeheescht fir en Netz vu 500.000 ëffentlechen elektresche Gefier Ladegeräter ze bauen, awer si wëllen datt d'Fongen nëmmen op héich Kapazitéit DC Ladegeräter goen.
Ignoréieren Adjektiver wéi "superschnell" oder "blitzschnell" an DC Ladegeräter Annoncen.Wärend de Féderalen Finanzéierung amgaang ass, kuckt no Tier 3 Ausrüstung déi de Spezifikatioune entsprécht, déi am National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formelprogramm skizzéiert sinn.Op d'mannst fir Persounenauto Ladegeräter heescht dat tëscht 150 an 350 kW pro Gare.
An der Zukunft wäerte manner Kraaft DC Ladegeräter méiglecherweis an Retail Outlets oder Restauranten benotzt ginn, wou den duerchschnëttleche Client d'Zäit méi wéi 25 Minutten verbréngt.Schnell wuessend Komfortgeschäfter erfuerderen Ausrüstung déi NEVI Formuléierungsnormen entsprécht.
Zousätzlech Ufuerderungen am Zesummenhang mat der Installatioun, Ënnerhalt an Operatioun vum Ladegeräter sinn och Deel vum Gesamtbild.FMCG Händler kann mat Affekoten an elektresch Ingenieuren consultéieren fir eng fannen déi bescht Manéier EV Opluedstatiounen Subventiounen ze gewannen.D'Ingenieure kënnen och technesch Detailer diskutéieren déi d'Ladegeschwindegkeet staark beaflossen, sou wéi ob den Apparat e Standalone oder gespléckt Architektur ass.
D'US Regierung wëll datt elektresch Gefierer d'Halschent vun allen verkaaften neien Autoen bis 2030 ausmaachen, awer fir dat Zil z'erreechen kéint 20 Mol d'Land aktuell geschätzte 160.000 ëffentlech elektresch Gefier Ladegeräter erfuerderen, oder no e puer Schätzungen, ongeféier 3,2 Milliounen am Ganzen.
Wou all dës Ladegeräter ze setzen?Als éischt wëll d'Regierung op d'mannst véier Niveau 3 Ladegeräter all 50 Meilen oder sou laanscht grouss Transportkorridore vum Interstate Highway System gesinn.Déi éischt Ronn vu Finanzéierung fir elektresch Gefier Ladegeräter konzentréiert sech op dëst Zil.Sekundärstroossen komme méi spéit op.
C Netzwierker kënnen de Bundesprogramm benotze fir ze entscheeden wou Geschäfter mat engem elektresche Gefier Opluedprogramm opmaachen oder renovéieren.Wéi och ëmmer, e wichtege Faktor ass d'Adequatitéit vun der Kapazitéit vum lokalen Netzwierk.
Mat engem Standard elektreschen Outlet an enger Hausgarage kann e Level 1 Ladegerät en elektrescht Gefier an 20 bis 30 Stonnen laden.Niveau 2 benotzt eng méi staark Verbindung a kann en Elektroauto a 4 bis 10 Stonnen oplueden.Niveau 3 kann e Passagéierauto an 20 oder 30 Minutten laden, awer méi séier Laden erfuerdert méi Kraaft.(Iwwregens, wann eng nei Partie vun Tech Startups hire Wee kréien, kéint Tier 3 nach méi séier goen; et gi scho Fuerderunge vun 10 Minutten op enger eenzeger Ladung mat engem Schwéngrad-baséiert System.)
Fir all Niveau 3 Ladegeräter an engem Komfortgeschäft kënne Stroumfuerderunge séier eropgoen.Dëst ass virun allem wouer wann Dir eng laang Streck Camion lued.Servéiert vu Schnellladeger vu 600 kW a méi, si hunn Batteriekapazitéite vu 500 Kilowattstonnen (kWh) bis 1 Megawatt Stonn (MWh).Am Verglach dauert et den duerchschnëttleche amerikanesche Stot e ganze Mount fir ongeféier 890 kWh Stroum ze verbrauchen.
All dëst bedeit datt elektresch Autoskonzentréiert Komfortgeschäfter e groussen Impakt op d'lokal Kette hunn.Glécklecherweis ginn et Weeër fir Äre Konsum vun dëse Siten ze reduzéieren.Schnell Ladegeräter kënnen entworf ginn fir an de Power-Sharing Modus ze wiesselen wann d'Ladeniveaue vu multiple Ports eropgoen.Loosst eis soen, Dir hutt eng Opluedstatioun mat enger maximaler Kraaft vun 350 kW, wann en zweeten oder drëtten Auto un aner Opluedstatiounen op dëser Parkplaz verbënnt, gëtt d'Laascht op all Opluedstatiounen reduzéiert.
D'Zil ass de Stroumverbrauch ze verdeelen an ze balanséieren.Mä no Féderalen Standarden, Niveau 3 muss ëmmer op d'mannst 150 kW vun Opluedstatiounen Muecht bidden, och wann d'Muecht opzedeelen.Also wann 10 Opluedstatiounen gläichzäiteg en Elektroauto oplueden, ass d'Gesamtkraaft nach ëmmer 1.500 kW - eng rieseg elektresch Belaaschtung fir eng eenzeg Plaz, awer manner usprochsvoll um Netz wéi all Opluedstatiounen déi voll 350 kW lafen.
Wéi mobil Geschäfter séier Laden implementéieren, musse se mat Gemengen, Utilities, Elektroingenieuren an aner Experten zesummeschaffen fir ze bestëmmen wat méiglech ass bannent wuessenden Netzwierkbeschränkungen.Installéiere vun zwee Niveau 3 Ladegeräter kann op e puer Site funktionnéieren, awer net aacht oder 10.
Technesch Expertise ubidden kann Händler hëllefen EV-Ladegeräter Hiersteller ze wielen, Site Pläng z'entwéckelen an Utility Offeren ofzeginn.
Leider kann et schwéier sinn d'Netzkapazitéit virzebestëmmen, well déi meescht Utilitys et net ëffentlech mellen wann eng bestëmmte Substation bal iwwerlaascht ass.Nodeems de c-store applizéiert gëtt, wäert d'Utility eng speziell Studie vun de Bezéiungen maachen, a gitt dann d'Resultater.
Eemol guttgeheescht, kënnen Händler mussen en neien 480 Volt 3-Phas Netz derbäi fir Tier 3 Ladegeräter z'ënnerstëtzen.Et kann kosteneffektiv sinn fir nei Geschäfter e Combo-Service ze hunn, wou d'Energieversuergung 3 Stäck servéiert an dann op d'Gebai servéiert anstatt zwee separat Servicer.
Schlussendlech sollten Händler Szenarie plangen fir eng méi breet Adoptioun vun elektresche Gefierer.Wann eng Firma mengt datt zwee Ladegeräter, déi fir e populäre Site geplangt sinn, enges Daags op 10 wuessen, kéint et méi rentabel sinn, elo zousätzlech Sanitär ze leeën wéi den Trëttoir méi spéit ze botzen.
Iwwer de Joerzéngte hunn Komfortgeschäft Décideuren bedeitend Erfahrung an der Wirtschaft, Logistik an Technologie vum Benzingeschäft gewonnen.Parallel Bunnen haut kënnen e super Wee sinn fir d'Konkurrenz an der Course fir elektresch Gefierer ze schloen.
De Scott West ass e Senior mechaneschen Ingenieur, Energieeffizienz Spezialist, a Lead Designer bei HFA zu Fort Worth, Texas, wou hie mat verschiddenen Händler op EV Ladeprojeten schafft.Hie kann op [email protected] kontaktéiert ginn.
Redakter Notiz: Dës Kolonn representéiert nëmmen de Standpunkt vum Auteur, net de Standpunkt vun der Komfortgeschäft.